2018款奥迪Q7配备了充满未来科技感的12.3英寸TFT全液晶显示屏，将虚拟仪表、MMI信息娱乐系统以及奥迪Connect互联科技应用集于一身，极大地 降低了用户在驾驶过程中的视线转移。若配合抬头显示功能可以进一步提升驾驶安全性。后视镜调节旋钮和坐椅调节按键采用大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且 便于操作。内部空间自然不能输于对手。第二排座椅可以前后调节，且靠背角度也可以在一定的范围内调整。

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报告同时指出，国际性流动与合作的模式表明，中国在人工智能领域的研究工作相对孤立。2017年，印度是仅次于中国和美国的第三大人工智能科研产出国。

　　内饰一连了奥迪一直的严谨注意，这应当是奥迪内饰的一个生长方向，在材质和做工上奢华详尽。真皮包裹的三辐式多功效偏向盘造型饱满，角度以及深度可电动4向可调度，倾向盘左侧的控制杆重要控制远近光以及转向灯，其余灯光控制经由过程驾驶员左侧的旋钮控制。车内广大的乘坐空间给人以商务车的错觉，奢华舒服的驾乘体验配合车内空间和最丰盛的驾驶帮助系统，为同级车型创建了划期间的全新尺度。

　　国家政策作为产业发展的催化剂，也为人工智能的发展助力。近年来，多项有关人工智能的政策出台，为行业带来了及时雨。其中，2018年11月，工信部发布的《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》则提出，到2020年，我国在关键技术、计算能力、通信能力、车辆智能化平台相关标准等领域都将达到或接近国际先进水平。

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在谈及探维首款量产产品 Tensor 价格下探到 1000 美元以内的原因时，王世玮进行了一些简要对比：

　　展厅名称：天津港保税区港口车城

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　　人工智能引质疑技术进步是必然

　　所以，世界各国都对规避人工智能发展带来的潜在风险高度重视，技术进步使人类文明发展必须直面的问题。而技术的恶意使用也是由技术的使用者造成的，与技术本身无关。因为这些潜在的负面影响而止步发展人工智能，并不能从根本解决问题，反而会阻碍人类的进步，国家的发展。

据雷锋网新智驾的调查了解，探维创始团队成员均出自清华大学精密测试技术及仪器国家重点实验室，在光电技术、激光探测领域有很深入的研究。创始人王世玮自己就在清华大学精密仪器系学习深造达 9 年，拥有多年的激光测量和系统研究经验；公司联合创始人吴冠豪副教授是清华大学精仪系博导，激光雷达领域的专家。此外，探维还聚集了来自浙大、中科院的博士和技术人才，他们曾在国防军工、消费电子、仪器仪表、汽车零配件等领域工作，在产品开发方面拥有丰富经验。因为智能驾驶愿景，因为车载激光雷达需求，他们最终汇合到一起，聚集在探维科技。从 2017 年 8 月创立，探维科技现在已经发展成近 20 人的团队。

除了这些常规性的因素，王世玮还提到一个最核心的技术方案是：距离测量信号处理电路的设计。这是团队成员以往从事星载激光雷达研究的一个很宝贵的技术积累，与竞争对手相比，信号处理模块整体成本是其 1/5 甚至 1/10。

与机械旋转式激光雷达相比，探维的固态激光雷达在生产组装调试方面非常简单，手工装调 1-2 小时即可搞定，而且硬件方面的核心器件（激光器、接收器和信号处理芯片）数量也更少，使用了价格更低的微振镜器件。

除了这些常规性的因素，王世玮还提到一个最核心的技术方案是：距离测量信号处理电路的设计。这是团队成员以往从事星载激光雷达研究的一个很宝贵的技术积累，与竞争对手相比，信号处理模块整体成本是其 1/5 甚至 1/10。幸运飞船

这份报告引起不少中国学者的兴趣。中国科学院自动化研究所研究员孙哲南认为，报告本身就是人工智能时代的新成果，“从爱思唯尔海量文献数据资源中实现了人工智能概念的多视角定义、主要技术方向的聚类分析、世界各国人工智能的趋势研究、人工智能相关的道德伦理问题梳理等”。